Hvad betyder AT, MT og NT gummi, og hvordan man kan skelne med øjet?

Ikke alle chauffører ved, at bare firehjulstræk, uddelingselementer og låse ikke er nok til at maksimere dit SUVs fulde potentiale. Har du stadig brug for det rigtige gummi.

"HT" eller vejdæk

Bogstaverne NT (motorvejsterræn) angiver de mest almindelige dæk designet til kørsel på brolagte veje, maksimalt på lette snavsveje. Sådanne dæk er installeret på SUV'er direkte på transportbåndet, oftest har de en all slags vejr-slidbane-type. I modsætning til personbildæk har NT-gummi en høj profil, dybere slidbane og stivere sidevægge. Hvis du skal køre, hvor der ikke er nogen veje, bliver du nødt til at udskifte disse dæk med dem, der er specielt designet til off-road.

AT eller det første skridt til off-road

Erfarne jeepers rådgiver om at starte ombygningen af ​​deres bil til terrængående kørsel nøjagtigt med køb af det rigtige gummi. Du kan starte med dæk af AT-typen (alt terræn) eller blot “ateshki”. Dette er en universel type dæk, et slags kompromis mellem mudder og vejdæk. Det er ganske behageligt at køre lange afstande på asfalt, og på samme tid viser det sig godt på vejen. Du kan med sikkerhed ride på et sæt sådant gummi hele året rundt, da dens løbebane fungerer godt både om sommeren og vinteren i snegrød. Det er velegnet til dem, der dagligt kører deres by-SUV til at arbejde i byen, og først i weekenden vælger de at blande snavs uden for byen.

MT eller ren hardcore

Denne gummi er udelukkende designet til at erobre terrænet, den er velegnet til dem, der ikke kan lide kompromiser, der har brug for dæk til at køre under de mest alvorlige forhold. Bogstaverne MT (mudterræn) betyder, at disse dæk er designet til snavs. Emtashki ligner mere gods- eller traktordæk; kørsel på asfalt i lang tid er meget ubehageligt; Deres slidbane er specielt designet til at køre langs snavs så effektivt som muligt, det bliver ikke tilstoppet med snavs, når det glider, og gør det også let at komme af banen fra lastbiler.

Betydning af ordet kl

På i krydsordordbog

at - en forkortelse, der kan betyde: "Autogen træning

skift Lao-mønt, lig med 1/100 balle.

Ny ordbog med fremmedord

fra, gulv og mere de vedhæftede partikler, rester af steder. at, at, at, disse; vedhæng, underordnet dekret. steder. (ligner et medlem af det bulgarske sprog). Nogle steder (vyat.) Bemærkes det, at disse partikler ikke forbruges ligegyldigt, men afhængigt af art og antal: manden er fra (eller ved) raseri, men kvinden er værdiløs, og robotterne er modige. Navnene er mere vejledende på, fra, ved; og til verbene, se: na-ka-se, take-ka-se. | Int., ca. (og her?) et udtryk for forargelse, foragt, bebrejdelse. På! vi har set mange af disse! At eller ved høres undertiden på dialekt i stedet: men når alt kommer til alt; Jeg er bayan for dig, tamb. | Der var en union i, at, ati, så; så ja; lukke ind; ønskeligt eller ført. Ja. De giver foder og vogne fra kirkegårderne efter pligten, lad dem give dem at give, som det blev gjort,.

skift Lao-mønt, lig med 1/100 balle.

Ordbog med udenlandske udtryk

Ordbog over russisk Lopatin

Laos lille skiftemønt, lig med 1/100 balle.

Great Soviet Encyclopedia, TSB

Komplet staveordbog for det russiske sprog

Laos forhandlingschip svarende til 1/100 kip

hest; hest hest (skakbrik) hest (gymnastikapparat) hest, hest; hestesport

Betydning af ordet & laquoat »

  • Hos (French Ath, Dutch Aat) er en kommune i Wallonien beliggende i provinsen Hainaut, Ath County. Tilhører det franske sprogsamfund i Belgien. I et område på 126,95 km² bor 26.799 mennesker (befolkningstæthed - 211 mennesker / km²), hvoraf 48.45% er mænd og 51.55% er kvinder. Den gennemsnitlige årlige indkomst pr. Indbygger i 2003 var 12.396 euro.

Postnummer: 7800, 7801, 7802, 7803, 7804, 7810, 7811, 7812, 7822, 7823. Telefonkode: 068.

At gøre et ordkort bedre sammen

Hej! Mit navn er Lampobot, jeg er et computerprogram, der hjælper med at lave et Word Map. Jeg ved, hvordan man tæller, men indtil videre forstår jeg ikke, hvordan din verden fungerer. Hjælp mig med at finde ud af det!

Takke! Jeg vil bestemt lære at skelne mellem udbredte og højt specialiserede ord..

Hvor klar er betydningen af ​​ordet sfærisk (adjektiv):

AT, MT og HT dæk: hvad er disse tegn og hvilke egenskaber har hver type dæk

I denne artikel vil vi analysere tre betegnelser, der er anvendt på sidevæggen af ​​gummi - AT, MT og HT. Dette vil hjælpe chauffører med at forstå funktionerne ved valg af bildæk under hensyntagen til kørestil, vejrforhold osv. Ovenstående værdier gælder for dæk til SUV'er, crossovers såvel som SUV'er.

Vi går over til essensen og analyserer hver betegnelse i detaljer.

Hvad betyder mærket AT på dæk

Forkortelsen AT anvendes på dækkets side i to versioner. Producenten kan markere modellen som A / T eller A-T. Uanset anvendelsesmetoden ændres betegnelsen ikke. Bogstaveligt talt står bogstaverne AT for alt terræn, dvs. et dæk med dette mærke er velegnet til bevægelse på enhver type vejbelægning. Designingeniører tænker over slidbanen, så maskinen let overvinder landeveje, småsten, ustabil jord og ikke laver støj på en asfaltvej.

Denne mulighed vælges af bilister, der er klar til kompromisløsninger. AT-gummi demonstrerer ikke ideelle egenskaber på nogen coating, men den samme for hver af dem. Slidbanemønsteret har en udtalt "off-road" karakter: store blokke, brede langsgående og tværgående riller til vand- og snavsafløb, brede sidevægge. Hvis vi ser nærmere på slidbanen, kan du her se de løsninger, der ofte bruges til vinter-, vej- og endda regndæk.

En anden nuance - de fleste af de dæk, der er mærket AT, har et andet symbol i form af forkortelsen M + S (mulighed for lavsæsonen). Sådanne dæk er noget som 3, 4 eller endda 5 ud af 1. Derfor anbefaler erfarne chauffører ikke at lægge et stærkt håb på hende for ikke at blive skuffede efter.
Universelle muligheder - ikke en magisk løsning, ikke et universalmiddel og ikke en måde at spare på i årevis. Efter flere sæsoner med aggressiv brug slides slidbanen gradvist ud og kan ikke garantere, at de oprindelige egenskaber bevares..

Derudover hærder gummiblandingen i hårde regioner hurtigt, så det anbefales ikke at bruge det til bevægelse. Det er livstruende. Du skal ikke vælge dækmodeller mærket AT og M + S i håb om at bevare alle hårdt tjente penge og derefter bevæge sig i hård frost gennem snedriv. Dæk af denne type opfører sig bedst, når 75% af tiden bruges på veje af jævn gennemsnitlig kvalitet og ikke på våde lerveje eller grunde..

MT-dæk: hvad er betegnelsen, og til hvilke veje er egnet

Med dæk mærket med symbolerne MT, M / T og M-T, en lignende situation. Denne forkortelse står for mudderterræn. Det vil sige til overtræk og veje med snavs. Disse dæk vælges af bilister, der ofte passerer alvorlige off-road på deres SUV'er, kan lide at slappe af under ekstreme forhold og nyde de spor, som kun en traktor vil passere.

Funktioner ved brug af dæk dikterer et specifikt slidbanemønster. Da det er ekstremt vanskeligt at bevæge sig på en ustabil vej, vælger fabrikanter det passende arrangement af blokke. I MT er slidbanemønsteret kendetegnet ved tydelige, fritstående blokke med imponerende højde. Afstanden mellem ribbenene er enorm, mønsteret har et stort antal skarpe kanter, og de såkaldte lugs mærkes meget på siderne.

Denne løsning tillader gummien at gribe selv med glat ler, det er bedre at klæbe sig fast på en sløret vej og ikke miste trækkraft under regn. Da der er en stor afstand mellem blokke, rengøres dækket let for snavs, vand, grød med småsten eller snavs. På grund af dette "unødvendes" alt unødvendigt på overfladen, hvilket skader kontakten med kørebanen og grebet.

Perfekt er selv asfaltoverflader ikke egnede til MT-brug. På en sådan vej brummer modellen, skaber støj, skaber det mest ugunstige akustiske miljø for passagerer og føreren selv. En anden nuance er, at en høj slidbane med sjældne blokke klæber værre til et godt spor. På tørre overflader skal bilisten være særlig omhyggelig med ikke at skabe en nødsituation, at bremse i tide eller ind i en sving.

Eksperter anbefaler kraftigt, at du holder et moderat tempo i bevægelse på asfalt, det er bedre at ikke overskride mærket 150-160 km / t. Du kan endnu mindre.

Dæk mærket HT: hvilken type gummi, og hvad er dens egenskaber

HT-dæk er korte til motorvejs terræn. Denne type dæk er designet til installation på SUV'er, der regelmæssigt bevæger sig langs motorvejen. Normalt kører folk langs motorveje i højhastigheds-sedans, men dækproducenter skal dog overveje bilisternes ønsker, når de opretter deres varer. Da flere SUV'er optrådte på markedet, der var i stand til at køre hurtigt på trods af massen, havde de brug for en speciel type dæk.
Sådan blev HT opfundet..

Da modellen er designet til kun at bevæge sig på brolagte veje, ligner slidbanemønsteret stærkt mulighederne for biler. Der er kun nogle forskelle, som du ikke finder i dæk til sedans. Profilen til HT er mærkbar højere, og sidevæggene er meget stivere.

Typisk består slidbanen af ​​4-5 tynde ribber med en tæt pasform af blokke, brede centrale riller til dræning og lavere vandplanering samt et stort antal tværgående riller. Undertiden på HT kan du gå let off-road, men intet mere. Selv hvis producenten siger, at dækket med en pæn kørestil, selv på vejen, opfører sig perfekt, så er det ikke altid sandt. Lav slidbane, utilstrækkeligt konvekse blokke tillader ikke at passere området med snavs, alvorlige sten og andre problemer. Hvis HT ikke bruges til det tilsigtede formål, slides slidbanemønsteret hurtigt, og du bliver nødt til at købe nyt gummi efter en sæson. For ikke at nævne nedsat sikkerhed og komfort.

Betydning af ordet kl. Hvad er kl?

Ved - En løs mønt i Laos, lig med 1/100 kip.

At - fra, et, og mange andre. de tilstødende partikler, pronomenester. at, at, at, disse; vedhæng, underordnede klausuler. stedord. (ligner et medlem af det bulgarske sprog). På steder (vyat.). flere detaljer

At er en by, placeringen i Wallonien, Belgien, med en befolkning på 26.681. I nærheden er de nærmeste større byer: Gerardsbergen, Mons, Turne, Ninove. flere detaljer

se også morfologisk analyse af ordet "at".

Hvad betyder AT, MT og NT gummi, og hvordan man kan skelne med øjet?

Ikke alle chauffører ved, at bare firehjulstræk, uddelingselementer og låse ikke er nok til at maksimere dit SUVs fulde potentiale. Har du stadig brug for det rigtige gummi.

"HT" eller vejdæk

Bogstaverne NT (motorvejsterræn) angiver de mest almindelige dæk designet til kørsel på brolagte veje, maksimalt på lette snavsveje. Sådanne dæk er installeret på SUV'er direkte på transportbåndet, oftest har de en all slags vejr-slidbane-type. I modsætning til personbildæk har NT-gummi en høj profil, dybere slidbane og stivere sidevægge. Hvis du skal køre, hvor der ikke er nogen veje, bliver du nødt til at udskifte disse dæk med dem, der er specielt designet til off-road.

AT eller det første skridt til off-road

Erfarne jeepers rådgiver om at starte ombygningen af ​​deres bil til terrængående kørsel nøjagtigt med køb af det rigtige gummi. Du kan starte med dæk af AT-typen (alt terræn) eller blot “ateshki”. Dette er en universel type dæk, et slags kompromis mellem mudder og vejdæk. Det er ganske behageligt at køre lange afstande på asfalt, og på samme tid viser det sig godt på vejen. Du kan med sikkerhed ride på et sæt sådant gummi hele året rundt, da dens løbebane fungerer godt både om sommeren og vinteren i snegrød. Det er velegnet til dem, der dagligt kører deres by-SUV til at arbejde i byen, og først i weekenden vælger de at blande snavs uden for byen.

MT eller ren hardcore

Denne gummi er udelukkende designet til at erobre terrænet, den er velegnet til dem, der ikke kan lide kompromiser, der har brug for dæk til at køre under de mest alvorlige forhold. Bogstaverne MT (mudterræn) betyder, at disse dæk er designet til snavs. Emtashki ligner mere gods- eller traktordæk; kørsel på asfalt i lang tid er meget ubehageligt; Deres slidbane er specielt designet til at køre langs snavs så effektivt som muligt, det bliver ikke tilstoppet med snavs, når det glider, og gør det også let at komme af banen fra lastbiler.

Om AT gummi

Læsningstid: 9 minutter

Ejere af SUV'er, uanset klasse, størrelse, motorstørrelse og pris, ønsker altid at øge langrendseevnen i kombination med god køretøjsdynamik. Ved design af sådanne biler er ingeniører naturligvis opmærksomme på kraftaggregatets kraft, installation af et plug-in eller permanent firehjulstræk, enheden til låsefunktionen af ​​interaxeldifferensialkoblingen, den specielle ophængskonstruktion, der giver øget plads til bilen samt mange andre muligheder. Uden det rigtige gummi vil ridning i vanskeligt tilgængelige steder imidlertid blive ubehageligt, og for grove slitebaner tværtimod øger risikoen for at køre en bil på en asfaltvej. Hvis føreren har brug for universelle dæk, skal han overveje hjul markeret med AT.

Hvad er AT-gummi til SUV'er

AT-dæk står for All Terrain, der oversættes til russisk som ”terræn” og betyder, at bilen kan betjenes under enhver vejforhold. Dette opnås på grund af en dygtig kombination af den kemiske sammensætning af gummiblandingen med design af universelle slidbaner med skarpe lameller og på samme tid moderat stivhed, på grund af hvilken deformeres ikke under vægten af ​​en tung bil. Så disse dæk kan bruges på næsten enhver vejoverflade, især:

Klassiske AT-dæk til en SUV i fuld størrelse

  • Den største fordel er, at brugen af ​​dæk er mulig på veje med anden fortovskvalitet, men sammenligningen foretages oftest mellem asfalt og snavsvej. Afhængig af dækketypen og prioriteterne i dets anvendelse udtrykkes tekniske kapaciteter i fraktioner, såsom 50/50, 60/40, 70/30, dvs. i disse tilfælde er tilpasningen til asfalt 50%, 60% eller 70 %, og tallet gennem en skråstreg betyder muligheden for sikker og komfortabel betjening under terrænforhold.
  • Ethvert AT-gummi (All Terrain) er noget mellem NT (Highway Terrain, eller dæk til motorveje) og MT (Mud Terrain - mud dæk), som angiver gennemsnitlig trækkraft og trækkraft på asfalt eller på veje med ikke-asfalterede overflader af dårlig kvalitet landskabet, det vil sige under komplette terrænforhold.
  • Samtidig opfører sig ethvert hjul med AT-bussen under den varme sæsonforhold perfekt på landet, mens du rejser på bulk grus, sand eller valset ler. På samme tid anbefales det stærkt, at man ikke bevæger sig på den jomfruelige jord, der består af frugtbar organisk jord, da bilslipning er mulig.
  • Dæk på dæk med denne markering har en relativt høj højde og et ret aggressivt mønster. Dette betyder, at sålen indeholder alle de elementer, der er kendt i branchen for trækkraft i høj kvalitet og en skroteffekt under ridning..
  • Dette er en hård slidbane for minimal rullemodstand og til højhastighedskørsel på asfalt og riller til opsamling af fugtighed for ikke at komme ind i akvaplanlægningstilstand på våde veje i regnen, og mudderkroge klamrer sig selv på blød grund for at konvertere drejningsmoment til kilde til drivkraft.

Bedømmelse af de bedste AT-dæk til en SUV

Uden tvivl er AT-dæk til SUV'er produceret af næsten alle kendte mærker, og de har også et enormt antal billige kopier. Dette fører til det faktum, at chauffører ofte går tabt og ikke kan bestemme. Det er i sådanne situationer, at eksperter og observatører ofte tager til uafhængige dækprøver og også indsamler reelle anmeldelser fra chauffører, der betjener de hjul, der er af interesse for dem, baseret på hvilken en bestemt bedømmelse af de bedste gummiproducenter A T udarbejdes, nemlig

  • BF Goodrich All-Terrain KO2 er et af de bedste dæk i denne kategori i verden, da det er ideelt egnet i 215/70 / R16 dimensioner til enhver crossovers i den lave og mellemstore prisklasse, såsom Renault Duster eller Hyundai Tucson. Dette amerikanske gummi hører til premiumklassen og koster mindst 9-10 tusind rubler * i diameter 16 fra februar 2019. Men flerlagskonstruktionen af ​​sålen og den forstærkede lateralsnor forårsager næsten aldrig deformationer eller punkteringer under højhastighedskørsel, manøvrering eller efter at have ramt en akut hindring.

Test dæk All Terrain 215/65 / R16

Mange bilister stiller ofte spørgsmålet: "Og T-gummi - hvad er det?". Enhver køber er også altid interesseret i, hvilke faktiske resultater et bestemt produkt viser under dets felttest..

Under test på teststedet bemærker uafhængige eksperter følgende faktorer, der påvirker et dæks ydelse:

  • Dækets pålidelighed, som er forbundet med slidstyrken på slidbanerne, ensartetheden af ​​deres ødelæggelse under friktion, hvilket angiver produktets overensstemmelse med det deklarerede indeks. Så hjulet betjenes under barske forhold i lang tid med hyppig acceleration og bremsning, hvorefter eksperter evaluerer trinens tilstand og måler deres dybde og sammenligner de opnåede parametre med de første indikatorer.
  • Yderligere udfører professionelle piloter stabilitetstest af en bil med AT-gummi i høj hastighed på både tørre og våde vejoverflader. Den tager højde for, hvor meget køretøjet adlyder rattet, om der er glidning på svinger og måler omhyggeligt længden på bremselængden.
  • Under terrænforhold leveres der også flere praktiske test - hvor meget bilen kan komme ud af en dyb måler, om hjulene glider ved kontakt med fugtig blød ler, eller hvor sikkert slidbanen er koblet til den ene eller anden overflade for at sikre drejningsmomentoverførsel og normal hjulfunktion.
  • I slutningen af ​​eksperimentet kontrollerer eksperter ofte dækket for at ændre dets greb og trækkraft, når temperaturen falder. Så nogle produkter, selv ved 0 grader, er praktisk talt ubrugelige, og deres funktion er forbundet med øgede risici. Samtidig kan højkvalitets AT-dæk bruges op til -5 eller endda -10 grader celsius, fordi deres beskyttere har skarpe lameller, der klæber fast til sne, og sammensætningen af ​​gummiblandingen forårsager ikke hærdning, når termometeret falder.

Så Mud Terrain hjul har meget dybere trin og er klar til at hjælpe bilejeren i situationer, hvor All Terrain betragtes som ubrugelig. Det betyder, at hjulene har flere lag gummi for at sikre sålens holdbarhed, sidekablet er endnu bedre forstærket for at forhindre deformation, og dækvægten kan nå 18-20 kg med en landingsdiameter på 16 tommer. Naturligvis er sådanne hjul også dyrere, men de chauffører, der ser på fremtiden, ser deres fordele og langsigtede besparelser, da deres gennemsnitlige levetid overstiger 5 år, og forskellen i skabelsen af ​​trækkraft på offroad mærkes næsten på den allerførste tur.

En T-gummi - hvad er det? Universaldæk er utroligt populære blandt bilentusiaster overalt i verden, da en almindelig gennemsnitlig beboer i en storby oftest betjener sit køretøj på brolagte gader i løbet af arbejdsugen, og med begyndelsen af ​​weekenden kommer han ofte ud af byen, ud i naturen. Derfor har All Terrain-hjul flere fordele til sådan kombineret brug end de fleste konkurrencedygtige produkter, uanset producent og kvalitetsniveau..

* De angivne priser er gældende for februar 2019.

Hvad er ATI

AutoTransInfo (ATI) er et informationssite hvor du kan finde information om lastbiltransport og finde forretningspartnere. Denne ressource er populær i Rusland, Ukraine, Europa og de baltiske lande. Her kan du placere applikationer til godstransport gratis og se efter gratis rejsekammerater i de påkrævede retninger og fragt efter område. Webstedet giver således afsendere og transportører mulighed for at organisere effektiv logistik for godstransport.

For at finde varerne på ATI (for transportører) eller en gratis bil (for afsendere) er det nok at udfylde en simpel søgeformular, der angiver afgangs- og ankomstpunkter, transportdato, kropstype, fragtvægt. Yderligere resultatfiltre er også tilgængelige. I tilfælde af en vellykket søgning godkender begge parter betingelserne for samarbejde og underskriver en online transaktion, hvorefter transportøren begynder at udføre ordren direkte. Du kan være sikker på luftfartsselskabets integritet på grund af tilstedeværelsen af ​​et ratingsystem på webstedet.

Sådan arbejder du med ATI-lastbiltransport

Søgning efter varer efter region fungerer meget enkelt: bare vælg bevægelsesretningen (for eksempel fra Novosibirsk til Krasnoyarsk eller fra Moskva til Skt. Petersborg) og ATI giver relevante resultater. En praktisk mobil version er tilgængelig på webstedet samt en hotline til kundesupport, hvor du kan få operationel rådgivning. ATI tilbyder mange godsselskaber i forskellige europæiske lande. Hvis der var et tab af last, når du arbejdede med ATI, skal du kontakte support.

Hvis du er interesseret i hurtig, effektiv og overkommelig levering af varer i forskellige størrelser fra Rusland til Kasakhstan, vil SAMCOM Group of Companies hjælpe dig med dette..

AMT gearkasse - hvad er det

AMT-boksen er ikke så populær som en mekaniker eller automatisk, selvom den kombinerer begge typer transmissioner. Hvad er det, hvad er AMT, og hvordan man kan ride dem?

For at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene har bilen en speciel enhed - en gearkasse eller gearkasse.

Det kan være mekanisk, automatisk, robot eller CVT.

De første tre er trinvis, det vil sige, de har den første, anden og andre hastighed, vi kender, den sidste er trinløs og fungerer efter et andet princip.

AMT-gearkassen er installeret på mange moderne biler, inklusive russiskfremstillede biler..

Der er avancerede modeller af en sådan gearkasse på sportsbiler..

Der er en opfattelse af, at AMT i fremtiden vil blive mere udbredt end en automatisk maskine og helt vil udskifte mekaniske gearkasser..

AMT gearkasse - hvad er det

AMT - Automatiseret manuel transmission - en automatisk mekanisk transmission. Bilister kalder sådan en kasse en robot eller simpelthen en robot.

Dette er en pålidelig manuel gearkasse kendt helt fra starten af ​​bilindustrien, men med automatisk skift. Kort sagt, hvis du bliver spurgt, "AMT gearkasse, hvad er det?", Svarer fed skrift: "Dette er en blanding af mekanik og automatisk maskine".

Det vil sige, kassen er mekanisk, men den klemmer koblingen og skifter gear, baseret på dens beregninger, computeren.

Han tager data fra forskellige bilsystemer, analyserer hastighed, ABS-aflæsning osv. Og derefter ved hjælp af enheder, der transmitterer indsats - aktuatorer eller, også kaldet servoer, skifter gear.

I aktuatorbokse AMT er der elektrisk og hydraulisk.

  • Den elektriske enkeltkoblingsrobot er den mest almindelige, den er billigere, men dens reaktionstid er længere.

Sådanne kasser sættes på budgetbiler. Og det er dem, der skaber utilfredshed med bilisterne og en skeptisk holdning til AMT.

Faktum er, at under acceleration af bilen kan "fryses" mærkes, når gear skiftes og endda et fald i hastigheden på det mest uhensigtsmæssige øjeblik (f.eks. Når du skifter eller vælter).

Motoren er muligvis ikke i stand til at gribe fat i hjulene i op til to sekunder, hvilket skader bilens håndtering og irriterer hurtige og skarpe kørere.

Ikke desto mindre er dette en god mulighed for dem, der kan lide en jævn og målte bevægelse..

  • En hydraulisk robot (også kaldet en elektrohydraulisk) er dyrere, den placeres på premium segmentbiler og på sportsmodeller.

Der anvendes en hydraulisk cylinder, der skubbes af magnetventiler.

En speciel væske hældes i en sådan kasse, som giver dig mulighed for at reducere tanketiden til 0,05 sekunder.

  • Siden 2003 begyndte Audi og Valkswagen bekymring at sætte robotter med dobbelt kobling på deres produktionsbiler.

Selve teknologien blev opfundet tilbage i 80'erne i det forrige århundrede. Kassen har to aksler på én gang: den ene til jævne gear, den anden til ulige gear.

Det næste gear på den tilstødende skaft er indkoblet på forhånd, men det er åbent indtil det rigtige øjeblik. Når elektronikken beslutter, at det er tid til at skifte, åbnes den ene aksel på samme tid, og den anden forbindes.

Dette gearskifte kaldes forvalg. Takket være ham får bilen en meget glat tur og skifter umærkeligt til føreren.

For eksempel sker det på Volkswagen Golf på kun 8 millisekunder. Hvis du ser forkortelsen DCT (Dual Clatch Transmission), er dette en dobbeltkoblingsrobot.

Også hos almindelige mennesker kan det betegnes med forkortelsen DSG i henhold til navnet på kassen til Volkswagen-anliggender, men for at være lavet af et andet firma (analogt på det russiske sprog dukkede ordene kopimaskine, ble, osv. Op)

AMT gearkasse

Når det kommer til fordele og ulemper ved AMT, skal du straks huske AMT-gearkassen, hvad er der?

Dette er kombinationen af ​​pålidelighed og lave omkostninger ved en manuel gearkasse med bekvemmeligheden af ​​en automatisk.

Herfra kan du forstå, at det kombinerer fordele og ulemper ved begge typer transmissioner.

Fordele:

  • Ingen grund til at presse koblingen og bevæge gearhåndtaget, det gør computeren.
    Særligt relevant i trafikpropper i byerne.
  • Billigere end en automatisk gearkasse, men alligevel to pedaler.
    Dette giver maskinens bekvemmelighed til en pris tæt på mekanikken.
  • Mere pålidelig og let at reparere end automatisk transmission, fordi kassen faktisk er mekanisk.
  • I mange modeller kan du om nødvendigt skifte gear manuelt.
  • Brændstofforbruget er lavere end for biler med automatisk gearkasse og manuel gearkasse. Ved automatisk gearkasse indebærer selve driftsprincippet et større forbrug, og i den manuelle gearkasse spiller chaufføren en rolle med sin kørestil og urimelig skifte.
  • AMT gearkasse er lettere end automatisk gear.
    Det er velegnet til små biler.
  • En robot med dobbelt kobling er længere end en manuel gearkasse.
  • Kræver mindre olie pr. Kasse.

Minusser:

  • Under acceleration kan tiden mellem gearskift tage ca. to sekunder..
    Dette gælder AMT med en elektrisk aktuator og en kobling..
    En sådan "frysning" kan være ubehagelig, når man vælter forbi på motorvejen, og forværrer også bilens kontrolbarhed på skiftetidspunktet.
  • AMT med en hydraulisk aktuator giver en stor belastning på motoren, hvilket øger brændstofforbruget markant.
  • I modsætning til en automatisk gearkasse, ved robotten ikke, hvordan man tilpasser sig kørestilen for føreren, så du er nødt til at tilpasse dig gearkassen.
  • Den forvalgte gearkasse er dyrere end dens kolleger og er vanskelig at reparere i tilfælde af sammenbrud.
  • Med en lang lift kan koblingen overophedes, så åbnes den, og du skal skifte til manuel gearskift.

AMT tip og tricks

For at tilpasse sig robotboksen og øge dens levetid kan du følge små tricks for at gøre ridning til en fornøjelse og ikke forårsage negative følelser.

  1. Et af de mest ubehagelige øjeblikke, der kan ske på vejen med AMT - kobling overophedning.
    For at forhindre, at dette sker i et trafikproblem, når du stopper i mere end 10 sekunder, kan du sætte kassen i "neutral" position og med en lang løft tvinge gearet ned i manuel tilstand.
    Hvis boksen overophedes, vises et ikon på panelet. Du skal stoppe, slukke for bilen og vente på, at AMT er kølet af.
  2. For at undgå ryk, når du skifter gear under acceleration, skal du trykke på og derefter slippe gaspedalen i det øjeblik, hvor du føler et hastighedsskifte.
    Efter skift kan du fortsætte med langsomt at hæve hastigheden.
  3. Kalibrer boksen ved hver MOT, dette øger dens levetid.

Spørgsmål "AMT gearkasse - hvad er det?" forbliver åben eller skeptisk for mange bilister.

Nogen hørte negative anmeldelser fra venner og bekendte og ønsker ikke at købe, nogen prøvede at køre på gamle modeller af en robot gearkasse.

Men med udviklingen af ​​teknologi, når AMT gradvist erstatter både mekanik og automatisk, kan en robotboks muligvis være den bedste og mest økonomiske mulighed for en bil.

Markering af terrængående dæk. HT, AT, MT - hvad betyder det?

Den mest almindelige misforståelse ved valg af dæk til SUV'er er valget af de første fundne dæk, kun baseret på størrelse og mærke. Men når du vælger et dæk til terrængående køretøjer, skal du næsten i første omgang tage hensyn til formålet med dæk til en bestemt vejbelægning.

Producenter opdeler betinget gummi til SUV'er i fire klasser, baseret på anvendelsesegenskaber og mærker dem som følger:

Lad os se nærmere på hver klasse.

BeskrivelseNøglefunktionerEksempel
HP (høj ydelse). Denne markering er ikke helt beregnet til terrængående hjul. Den samme markering er til stede i mange passagermodeller. Et træk ved gummi med denne markering er høj ydeevne og evnen til at udvikle høj hastighed (mindste hastighedsindeks, normalt H, dvs. 210 km / t). Dæk er fuldt designet til brug kun på brolagte overflader. Monteret på premium crossovers.
  • For premium jeep.
  • Til højhastighedskørsel op til 210 km / t.
  • Kun til kørsel på asfaltkvalitet.
  • I de fleste tilfælde et asymmetrisk slidbanemønster.

HT (halv terræn, motorvej terræn). Den angivne betegnelse viser, at dæk kan bruges på asfalterede veje, veje af dårlig kvalitet og på grundede overflader. Til off-road - kontraindiceret. Som kerne - motorvejsdæk, som navnet antyder (motorvej - motorvej). Det begrænsende hastighedsindeks er S, dvs. 180 km / t.
  • Vejdæk til bevægelse på asfalt og på en grusvej (i mindre grad).
  • Designet til højhastighedskørsel op til 180 km / t.
  • Off-road - kontraindiceret.

AT (alt terræn). Denne betegnelse fortæller os, at dæk kan bruges på asfalt, snavs og under lette off-road forhold. Som regel anbefaler fabrikanter at bruge dem 50% på asfalt og 50% på jord og off-road, men forskellige modeller har forskellige anbefalinger (60/40, 40/60 osv.).
  • Det bruges på veje af forskellig kvalitet, 50/50.
  • Gennemsnitlig offency road patency.
  • Perfekte dæk til landskabet.
  • Slid mønster af medium aggressivitet.

MT (mudderterræn). Dæk med denne markering har som regel et aggressivt og kraftfuldt løbebånd, da gummi hovedsageligt bruges til terrængående kørsel og på snavs. På fortovet er de meget støjende, bremser dårligt, men i mudderet - det er hvad du har brug for. De har indekser med lav hastighed, det maksimale er R, det vil sige, det anbefales at gå i hastigheder op til 160 km.h.
  • Højt kryds.
  • Dårlig kørsel på asfalt, primært designet til off-road og snavs.
  • Højt støjniveau.
  • Lav hastighed funktioner.

Generelt kan man bemærke en tendens til, at jo mere aggressivt slidbanemønsteret og jo lavere hastighedsindeks er, jo bedre er terrænkvaliteterne. Jo bedre terrænkvaliteter, jo lavere er kørekomforten, og jo højere er det akustiske ubehag under kørslen. Vælg et bestemt kompromis mellem disse tekniske indikatorer til forbrugeren og bør.